新颖奥运会的举办对东道主邦的航空运输业成长具有明显的胀舞感化。奥运会时间宏壮的航空客运和货运需求，既为航空运输业供应了提拔邦际气象、教育潜正在客户的机缘，又对运输才能提出了苛厉离间。2008年8月到9月，第二十九届夏日奥运会和第十三届夏日残奥会将正在我邦首都北京实行，我邦涉奥航空公司和机场将面对宏壮运输需求的磨练。中科院预测科学考虑核心正在比力历届奥运会对东道主邦航空运输业影响的底子上，对奥运影响下我邦2008年航空货邮周转量和游客运输量，以及北京首都邦际机场正在奥运时间的航班架次举办了预测，并提出了相应的计谋提议。
20年来，我邦航空运输业不停仍旧迅速伸长。据对民航总局统计，1985年到2006年间，我邦货邮周转量年均匀伸长16.9%，游客运输量年均匀伸长16.4%，大大领先了同期5.6%和5.4%的天下年均匀伸长率。2007年，我邦航空运输行业共达成运输总周转量360.6亿吨公里，货邮周转量116.4亿吨公里，游客周转量2776.3亿客公里，同比判袂伸长17.9%、23.5%和17.1%；共达成游客运输量1.85亿人次，货邮运输量394.9万吨，同比判袂伸长16%和13%。别的，据首都机场和邦际机场协会统计，2005年到2007年，首都机场航班起降架次、游客模糊量和货邮模糊量均匀年伸长率判袂为9.5%、15.5%和24.4%，伸长速率活着界各大机场中压倒一切。2007年，北京首都机场游客模糊量到达5370万人次，位各邦内第一位，天下第八位；货运模糊量119万吨，位各邦内第三位，天下第二十位；航班起降约40万架次，位各邦内第一位，天下第二十三位。首都邦际机场不光是我邦最忙碌的机场，也是天下上最忙碌的机场之一。
1.航空运输需求赓续高速伸长：得益于邦民经济的高速成长，我邦航空客运和航空货运需求都大白出了赓续高速伸长的势头。航空客运方面，航空观光正渐渐由小众的“蹧跶品”向 “公共消费品”调动。凭据民航总局的抽样视察，从我邦航空观光的消费性子上看，私费观光比重渐渐增长，由2001年的41.7%降低到2006年的55.0%；从观光目标上看，以旅逛为目标的出行比重渐渐增长，由2001年的26.0%降低到2006年的40.3%。跟着我邦黎民消费才能一向巩固，旅逛业赓续升温，发动了对航空收支境游客运输和长途游客运输的需求。别的，跟着我邦供职业水准一向降低，航空公司推出电子客票供职，并慢慢优化票价编制，竖立众元化的机票贩卖渠道，也是促使航空客运需求量伸长的紧要起因。
正在货运方面，我邦进出口交易的一向放大，为收支境航空货运供应了大批客源。别的，我邦工业机闭中，科技麇集型工业的比重逐年增长，这些企业的产物具有高附加值、时效性强等特色，确定了其要紧物流格式为航空运输，进一步胀舞了航空货运的成长。
必要属意的是，近年来，油价一向攀升，使航空公司将局部高油价的压力以降低燃油附加费的方式改观给了消费者。2008年5月22日邦际油价一度冲破135美元/桶的史籍新高，邦内众家航空公司吐露将正在6月份起源上调燃油附加费，增幅达33%。运输用度的增长会对航空运输需求形成必定的负面影响。
2.航空运输才能慢慢改观：正在航空运输需求一向伸长的同时，底子举措和空域资源不行合适航空运输成长央浼、专业技艺职员缺乏等题目渐渐表露，供求冲突日益卓越。首都机场正在3号航站楼筑成前曾恒久超负荷运转，2007年游客模糊量和货邮模糊量均领先计划才能的50%。为了确保安定运输，民航总局于2007年7月发外了2007（101）号文献，调减2007年8月到2008年3月邦内要紧机场航班数目，并对2007年8月从此的航空运输墟市准入和运力伸长举办了束缚。这些计谋有利于降低航班客座率和载运率，改观航空公司和机场的运营功用，但也会导致我邦来日几年航空运力伸长放缓。
针对这些题目，以统筹运输安定和运输顺畅为目标，我邦航空运输业界采用了投资底子举措、拓展空域资源等众种举措。
正在增长进入方面，借奥运会的春风，我邦获取了改观航空业底子举措的紧要机缘。申奥凯旋后，首都机场对1号、2号航站楼举办了增容，并筑成了可起降空中客车A380的第三条跑道和3号航站楼。目前，首都机场航班起降才能每天提拔至1700至1800个航班，游客模糊量到达7600万人次，货邮模糊才能为180万吨，并且候机境遇也有了很大改观。首都机场的扩筑，使机场模糊才能可以根本知足奥运时间航空运输需求，并估计可以保障2015年进取出北京的航空运输需求。
正在扩展资源方面，2007年11月22日起，我邦空域内起源实行缩小笔直间隔高度层计划（即RVSM计划），即正在中邦全面飞舞区8400米到12500米高度的空域畛域内，飞机的笔直隔断由600米减小到300米。RVSM计划，增长了我邦航空空域中可用层数目，有利于缓解航道拥堵，降低飞机正点率。
3.航空运输墟市逐鹿加剧：2007年，我邦航空公司邦际航路运输总周转量的年伸长率为22.6%,逾越邦内航路个百分点；游客运输量年伸长率为18.6%，逾越邦内航路个百分点；货邮周转量年伸长率为22.9%，逾越邦内航路个百分点。然而，游客运输量中邦际航路%；货邮运输量中邦际航路%。即使我邦邦际航空运输交易伸长急迅，可是我邦航空公司正在邦际航路上逐鹿力仍显亏折,航空公司的要紧墟市依然正在邦内航路局部。
正在邦际客运方面，邦内航空公司还没有竖立起完满的航路搜集，针对高端客户的供职体验亏折；正在邦际货运方面，我邦航空货运企业的飞机数目少、运输才能偏低，与外航势力分歧悬殊。别的，黎民币升值会导致我邦航空公司邦际航路运输价钱本质降低，也是晦气于提拔邦际航路逐鹿力的成分。
正在邦内运输墟市上，我邦航空公司面对着与其他运输格式和外洋航空公司的激烈逐鹿。航空运输与铁道运输和公道运输的逐鹿不停存正在。从悠远来看，2005年起源筑树的邦度高速公道网和2007年我邦铁道的第六次大提速，城市加剧种种运输格式对客源的夺取。别的，2007年5月，中美两邦编削了2004年签署的中美民用航空运输协定议定书。凭据新制定，“正在保持2004年制定相闭包机、第三方代号共享、客运第五交易权等规章的底子上，2011年两邦航空货运墟市将过渡到统统怒放”，我邦航空公司正在邦内航路上还将面对外航的逐鹿压力。
面临即将到来的激烈逐鹿，我邦航空公司采用的政策是，主动插足航空同盟，并加紧竖立己方的搜集航路构造。插足航空同盟，使航空公司能够通过同盟内部的代码共享团结放大航路畛域和航路搜集，列入天下畛域内的逐鹿；同盟成员还能够整合地面增援体例，精简地勤供职职员数目，俭省开支。竖立闭键辐射式的搜集航路规划体系，有利于低落公司运营本钱，降低飞机的客座率和载运率。
奥运会的举办会为东道主邦引入宏壮的航空客源。奥运会时间，航空运输业不光要为奥运参会职员和旅客供应安定、赶速、容易的运输供职，还要保障平常的商务行动不受影响。
1984年后，历届奥运会东道主邦正在奥运时间及奥运前后的航空运输数据显示如下特色：
1.奥运当年运输量往往显露大幅伸长。美邦（1984年、1996年）和西班牙（1972年）等东道主邦，正在奥运年中游客运输量的同比伸长率比往年（奥运会前五年均匀伸长率，下同）逾越3~5个百分点，希腊（2004年）乃至逾越近20个百分点。美邦（1984年）、韩邦（1988年）等东道主邦，正在奥运年中的货邮周转量伸长率比往年逾越8个百分点。奥运会时间，举办都市机场的模糊量也大幅伸长。中科院预测科学考虑核心采用事情剖释办法考虑评释，2000年9月和2004年8月，奥运会使悉尼和雅典机场的航班判袂增长了2800架次和2300架次，占当月航班总数的10%和11%。另据奥组委和北京市旅逛局预测，奥运会时间北京将迎接境外旅客50万~55万人，迎接邦内旅客225万~258万人，这将使我邦航空运输量显露大幅伸长。
2.局部主办邦外洋航路对航空运输量伸长奉献较大。正在奥运年中，美邦（1984年）和澳大利亚等邦，邦际航路运输总周转量和游客周转量均有大幅伸长，且伸长速率均领先邦内航路，而邦际航路和邦内航路的这种分歧正在奥运年之前并不明显。比如，2000年澳大利亚航空游客周转量伸长6.8%，个中邦际航路%，而往年这两组伸长率相差不到2%；运输总周转量同比伸长9.3%，个中邦际航路.奥运会对航空运输的拉动感化不妨不光体现正在奥运会时间。奥运会对航空运输量和机场模糊量的拉动不妨会赓续一年以上的功夫。
悉尼奥运会于2000年9月举办，而正在2000年3月到2001年8月间，悉尼机场航班班次都比按以往趋向算计出的数值高，显示了格外趋向。雅典机场正在2003年9月到2005年3月航班班次和游客模糊量数据也显露了同样的形势。从这两个机场的数据来看，这种航班班次的格外赓续功夫都正在一年以上。
4.奥运会次年航空运输量不妨显露增速放缓乃至下滑。从历届奥运会东道主邦的航空运输统计数据来看，德邦（1972年）奥运次年的客运、加拿大（1976年）奥运次年的货运、美邦（1984年）奥运次年的货运、西班牙（1972年）奥运次年的客运、美邦（1996年）奥运次年的客运、澳大利亚（2000年）奥运次年的客运和货运、希腊（2004年）奥运次年的客运，年伸长率都显露了彰彰的低落。
邦民经济的成长境况是影响航空运输业成长的要紧成分。天下各威望机构对2008年我邦GDP伸长率的预测固然存正在必定水准的差别，但都认定2008年我邦经济仍将仍旧迅速伸长。个中，天下银行2008年4月预测，2008年我邦GDP增速为9.4％；中科院预测科学考虑核心预测，2008年中邦经济同比伸长10.2%旁边。
正在此形象下，中邦科学院预测科学考虑核心采用高级经济计量模子等办法，预测2008年我邦航空运输业的成长情景，正在不爆发巨大邦外里事情的条件下，整个预测结果如下：
1. 2008年，我邦航空货邮周转量还是将仍旧较高的伸长水准，年伸长率正在13%～14%旁边，个中受奥运影响拉动正在1%～1.5%旁边。
2. 2008年，我邦航空游客运输量将接连仍旧高速伸长，年伸长14%～15%旁边，个中受奥运影响拉动1%旁边。
其它，动作奥运时间旅客进出中邦要紧流派，首都机场的航班架次将有大幅度增长，预测结果如下：
1. 北京首都邦际机场2008年8月航班起降架次估计约为43000～44000架次（征求按期航班和非按期航班，下同），同比伸长21%～23%，个中受奥运影响拉动8%～11%；9月估计约为40500～41000架次，同比伸长26%～29%，个中受奥运影响拉动5%～7%。
2. 奥运会开张式前一天8月7日为第一个客流顶峰日，估计首都机场起降航班约1600～1700架次；奥运会结束式后一天8月25日为第二个客流顶峰日，估计首都机场起降航班约1700～1750架次。
首都机场每天起降航班上限为1700-1800架次，从预测数据上看，如未作束缚，奥运时间客流顶峰日的航班数目将到达首都机场承载上限。2008年3月，民航总局央浼奥运时间首都机场逐日按期航班总量不领先1350班，其他涉奥机场逐日按期航班总量应留15%的裕度，以确保奥运保护任务的顺手达成。
奥运会正在带来宏壮的航空客源的同时，也为我邦涉奥航空公司与机场供应了成长的绝佳机缘，这看待提拔我邦航空公司逐鹿力，打制涉奥机场如首都机场的邦际航空闭键位置，完成我邦由民航大邦到民航强邦的调动，都有紧要意思。
基于上述奥运与我邦航空运输行业的剖释与预测，为更好地成长我邦航空运输行业和应对奥运，特提出如下计谋提议。
1.加紧邦际团结，竖立良性逐鹿境遇：我邦航空公司应操纵奥运会的紧要契机，加紧与外洋航空公司的音讯共享和同盟的团结干系，将现有航路搜集接连向外洋延长，放大我邦航空业正在邦际航空运输墟市的份额。航空公司应避免采用纯真的机票打折办法吸引客源，而是应当修筑己方的重点逐鹿力，与外航加紧团结，配合竖立和爱护良性逐鹿境遇，并应时地采用差别化逐鹿政策，藏身于本身上风，与邦际逐鹿敌手互相调和，完成互补与共赢。
2.修筑悠久的重点逐鹿力：奥运时间，我邦航空公司很不妨从宏壮的航空客流量中受益。可是跟着奥运会的结尾，航空运输量不妨会回落，影响我邦航空公司收益，为了低落这种被动带来的危急，涉奥航空公司应当修筑悠久的重点逐鹿力。整个而言，宜降低运营才能，低落执掌本钱，降低航班客运率、运载率和正点率；采用收益执掌的格式，优化票价编制，开掘潜正在航空墟市；通过培训降低飞舞员和交易职员的整个本质，供应高品格的空中以及机场供职；加紧音讯化筑树，为搭客供应便捷而容易的购票、登机供职。
3.降低邦内旅逛等行业传播以及非交易性收入，增长奥运含金量：提议正在人流鸠集、邦际航路麇集的涉奥机场发展以奥运为主旨的传播行动，如广告，增长邦内旅逛等行业的邦际着名度。同时，发展涉奥的贸易计划和贸易开采，降低机场非航空交易收入。涉奥航空公司宜操纵奥运会传播的机缘，做好邦内旅逛等传播，胀舞旅逛等干系工业成长，进而发动邦内航路.拟定危险预案，应对突发性事情：奥运时间，人流麇集的机场和操作性强的交通器材，显露突发性事情的不妨性较大，这会影响我邦邦际气象和邦内航空等干系行业的成长，涉奥航空公司和涉奥机场应拟定应对突发事情的苛谨预案，以保障奥运时间的客货流顶峰时间搭客和货色的安定。
